La nuova generazione C-Max inaugura una piattaforma inedita, che la Casa ha sviluppato in modo da risultare quanto più versatile e modulare possibile per garantirne l’impiego quale base per numerosi altri modelli (una decina, tra cui alcuni a trazione elettrica). Nel caso specifico della nuova monovolume compatta, la scocca risulta nettamente più rigida che in precedenza, mentre le sospensioni ricalcano schemi già visti, con eccezione della più sofisticata geometria posteriore a ruote indipendenti con bracci multipli anziché a ruote interconnesse.
La trazione è come di consueto anteriore, combinata al controllo di stabilità che integra sia l’antipattinamento sia il più specifico antislittamento in curva (Torque Vectoring Control), che in pratica agisce tramite i freni come un classico differenziale autobloccante accentuando, tra l’altro, le sensazioni di guida sportiva; presente inoltre l’ausilio alla ripartenza in salita.
Motore e cambio presentano anche qui significativi aggiornamenti. Il primo è il conosciuto 1.6 TDCi common rail, ulteriormente affinato e attualizzato nel comparto emissioni per l’omologazione Euro5; si segnala in particolare per un più preciso sistema d’iniezione diretta, un compressore miniaturizzato e un inedito disegno della camera di combustione. Il cambio è unicamente manuale a sei rapporti. Si tratta dell’unità Durashift di nuova progettazione, contraddistinto da dimensioni e peso assai ridotti unitamente e precisione e fluidità di cambiata al vertice.