Quelli di Ford,alla nuova Focus credono davvero. Hanno stanziato cifre colossali per realizzare un prodotto che, a pieno regime, sarà distribuito in 2 milioni di unità all’anno praticamente ovunque nel mondo, declinato in 10 varianti ( tra berline, SW, monovolume, ibride ed elettriche) e costruito in Europa, Usa, Russia, Cina e Thailandia. Sull’onda dell’entusiasmo, tra l’altro, intendono piazzarne 50mila all’anno in Italia e sfidare addirittura l’imbattibile Golf. Per coronare queste ambizioni, la Ford punta adesso a un pubblico più giovane, facendo leva non solo su uno stile dal piglio sportivo, ma anche su una dotazione di elettronica – di serie o a richiesta – quantomeno inusuale in questa categoria. Ad esempio, se viene completata col “ pacchetto” Driver Assistant Pack, la nuova Focus frena da sola in città ( entro i 30 km/ h), “ legge” la carreggiata sulla quale viaggia e avvisa in caso di deviazioni distratte, riconosce i segnali stradali e li visualizza sul display interno, localizza gli automezzi fagocitati dall’angolo “ cieco” dei retrovisori e abbassa da sola gli abbaglianti quando incrocia altre vetture. Se poi, nonostante tutti questi aiuti, chi guida non si dimostra sufficientemente attento e reattivo, “ lei”, con una segnalazione sul cruscotto, fa educatamente presente che forse è meglio fermarsi e combattere la stanchezza con un caffè o una pennichella. Ma i miracoli non si fermano qui, perché col City Pack Premium la Focus parcheggia anche da sola: capisce se c’è spazio a sufficienza al lato della strada e poi magicamente pilota lo sterzo per eseguire la manovra più opportuna, mentre chi guida deve solo accelerare e frenare. Lo stile essenziale della passata edizione lascia il posto ad “ effetti speciali” esterni e interni. Il marketing della Ford ha deciso anni fa che questo approccio stilistico deve chiamarsi “ Kinetic Design” e lo sta estendendo a macchia d’olio a tutti i nuovi modelli, con il risultato che la nuova Focus potrebbe sembrare una specie di “ Fiestona” o di “ C- Maxina”, ma questa scelta estetica è stata pagante fin qui. La parte più personale della vettura è l’anteriore, con ampie prese d’aria trapezoidali/ triangolari, proiettori ausiliari sporgenti di lato e spoiler basso e volitivo ( però a rischio marciapiede…) che le danno un’aria vagamente rallystica. Di lato e da dietro, poi, sembra una grossa coupé, grazie a piccole variazioni dimensionali che le danno più slancio.