FINALMENTE è arrivata: la nuova Ferrari è pronta. Si chiamerà sempre F60, perché a Maranello non vo­gliono che sia considerata una “versione B”. Per certi aspetti hanno ragione, sono così tante le novità su que­sta Rossa che sarebbe me­glio chiamarla “versione C” o “D” o chissà che altro.

EVOLUZIONE - Sulla carta è una vera e propria rivolu­zione, quel che ci vuole per la riscossa e per cercare di battere le Brawn. Sulla car­ta, però. Perché da quando sono state abolite le prove private non è più possibile verificare in pista se i pro­gettisti hanno lavorato be­ne o male. Un piccolo test, nel rispetto delle regole, è stato effettuato la scorsa settimana a Vairano, con Marc Gené alla guida. Ma s’è trattato solo di prove su rettilineo, che danno delle indicazioni generali. Per sa­pere se la nuova F60 andrà davvero forte bisognerà aspettare domani. Sarà un passaggio cruciale: se la monoposto funziona, la Fer­rari ha ancora qualche pos­sibilità di riaprire il Mon­diale. Altrimenti dovrà ras­segnarsi ad un ruolo di con­torno. O la va o la spacca.

DIECI - Sono cambiate tante cose, su quest’auto. In pri­mo luogo c’è il nuovo diffu­sore, quello “tipo-Brawn”. In realtà, a giudicare dall’a­spetto esterno, questo di­spositivo riprende il concet­to introdotto dalla ex Hon­da (e usato anche da Toyota e Williams), ma lo propone in maniera innovativa, tan­to che non sembra per nien­te a quello visto sulle auto inglesi. I risultati iniziali hanno mostrato che la vet­tura ora produce più carico aerodinamico e che sarà più veloce di quel che si è visto nelle prima parte della sta­gione. In teoria questa solu­zione permette di migliora­re il “ carico” aerodinamico di circa il 10 per cento. Non tantissimo, ma dovrebbe bastare per allineare la Fer­rari alle migliori rivali.

ZAVORRA - Gli ingegneri hanno dovuto ridisegnare la maggior parte del siste­ma elettronico e idraulico sul retro della vettura, in modo da ricollocare le com­ponenti per fare spazio al nuovo diffusore. La ripro­gettazione è stata più com­plicata rispetto al disegna­re, costruire e montare il nuovo diffusore. In aggiun­ta a queste modifiche è sta­to realizzato anche un te­laio più leggero. In questo modo sarà possibile usare una maggiore quantità di zavorra, necessaria per tro­vare un buon assetto. Per ora ce n’è un solo esemplare e lo userà Raikkonen (che pesa di più rispetto a Massa), a Montecarlo lo avrà anche il brasiliano.

TURCHIA - Per completare questa rivoluzione, che ha comportato un lavoro lungo e costoso, sono state intro­dotte anche altre novità ae­rodinamiche, quelle che in un primo tempo si sarebbe­ro dovute vedere al GP del­la Turchia, ai primi di giu­gno. Addirittura ci sono al­cuni particolare che sareb­bero dovuti arrivare solo al GP di Gran Bretagna, in lu­glio. Insomma, tutti hanno lavorato ventre a terra.

KERS - Confermato il Kers. La Ferrari è forse la squa­dra che più crede in questa soluzione e comunque la F60 - vecchia o nuova che sia - è pensata in funzione del dispositivo di recupero dell’energia cinetica. Sono stati effettuati dei migliora­menti che dovrebbe preve­nire i malfunzionamenti vi­sti in Bahrein e si confida molto nel fatto che in Spa­gna farà meno caldo.
Ottavio Daviddi