ROMA - Il rapporto tra automotive e nautica è da sempre molto stretto. E non poche Case automobilistiche, nell'arco della loro storia, si sono cimentate con motori marini o addirittura imbarcazioni. Basti pensare a Suzuki o allo splendido prototipo BMW 507 degli anni '50 o alle numerose "derive" marittime Mercedes-Benz. Senza considerare, da Volvo a Maserati passando per Audi e la già citata BMW hanno stampato i loro loghi sulle chiglie degli scafi nelle regate più prestigiose del mondo.
200 CV - Ora tocca a Opel bagnarsi i piedi: il marchio di Russelsheim ha presentato il fuoribordo Oxe (che in svedese significa bue) basato sul diesel 2.0 litri prodotto nello stabilimento di Kaiserslautern, solitamente montato su Cascada, Insignia e Zafira. La versione marina di questo quattro cilindri, adattato dall'azienda di settore Cimco Marine, eroga 200 cavalli a 4.100 giri, con una coppia massima di 400 Nm a 2.500 giri. “Vendendo componenti entriamo in mercati di nicchia ma significativi, dove i nostri prodotti sono molto popolari. Il diesel Oxe è un esempio perfetto. Fornendo a Cimco Marine AB questo motore, contribuiamo a sfruttare la capacità produttiva dello stabilimento di Kaiserslautern” ha dichiarato Alex Thielemans, Manager Components Sales di Opel.
Opel Astra, la nostra prova su strada
RESISTENTE - Quando è utilizzato a scopo marittimo, il motore deve essere controllato ogni 200 ore con una revisione dopo 2.000 ore. I motori delle barche sono sottoposti a uno stress immenso perché devono girare al massimo per la maggior parte del tempo. Il turbodiesel consuma 43 litri all’ora, una quantità di carburante inferiore di ben il 42% rispetto a un analogo fuoribordo moderno a due tempi (73 litri), aumentando l'autonomia e rendendosi quindi particolarmente adatto alle barche progettate per la pesca d’altura, le missioni di salvataggio o gli allevamenti ittici nelle acque costiere. “Abbiamo scelto il motore Opel perché si tratta di un ‘capolavoro’ ingegneristico e ha dimostrato tutta la sua affidabilità percorrendo centinaia di milioni di chilometri. Il bisogno di passare dalla benzina al diesel è stato considerato necessario per ridurre i pericoli di incendio, avere un prodotto più affidabile e dalla durata superiore con intervalli di servizio più lunghi per un intenso uso commerciale, un’autonomia superiore a pieno regime e per l’aumentata disponibilità geografica del diesel”, ha spiegato Magnus Folin, CEO di Cimco Marine.