Porsche ci riprova, ma stavolta compie il passo giusto: non accantona il termico per sostituirlo con l’elettrico, ma affianca le due motorizzazioni. Così ognuno può scegliere quella che preferisce. Di quale auto parliamo? Della Porsche Cayenne, lo sport utility che è la bandiera del marchio tedesco. La Cayenne non è un modello qualsiasi: è l’auto che nei primi anni Duemila ha salvato Porsche dal declino finanziario, portando il marchio nel mondo dei SUV e triplicandone produzione e fatturato. Dopo tre generazioni esclusivamente termiche o ibride, ora anche la Cayenne entra nell’era elettrica, dopo Taycan e Macan. Però, a differenza di quanto accaduto con la Macan, Porsche ha scelto una strategia più prudente: la Cayenne elettrica non sostituisce le versioni a benzina e ibride, che resteranno in produzione ma si affianca a esse. Un approccio che consente al marchio di mantenere la propria clientela tradizionale.
CARATTERISTICHE
La nuova Porsche Cayenne è la quarta generazione del modello: mantiene il legame stilistico con le precedenti Cayenne a motore termico, ma cresce leggermente nelle dimensioni, raggiungendo i 4,98 metri di lunghezza con un passo allungato per ospitare una batteria da 113 kWh. Le modifiche estetiche sono sottili ma significative: fari più sottili a quattro punti luce, calandra chiusa in tinta carrozzeria e scritta Porsche posteriore illuminata di rosso.
MOTORIZZAZIONE
Dal punto di vista tecnico, la nuova Cayenne elettrica impressiona per numeri e prestazioni. Disponibile in tre versioni a trazione integrale, offre potenze di 408, 544 e 857 cavalli, con la Turbo capace di raggiungere per pochi momenti, in overboost, la straordinaria potenza di 1.156 cavalli. Che la rendono la Porsche stradale più potente di sempre. L’accelerazione della Turbo è da supercar: appena 2,5 secondi nello 0-100 km/h e soli 7,4 secondi per raggiungere i 200 km orari da fermo! Novità succosa per convincere anche i più scettici sull’elettrico, la nuova Cayenne elettrica costerà meno delle rispettive versioni a benzina: si parte da oltre 105 mila euro, fino a sfiorare i 170 mila per la Turbo. Comunque meno dei 194 mila euro della E-Hybrid turbo benzina.
TEST
Guidare la Cayenne elettrica Turbo è impressionante. Non è solo la potenza a colpire, la Cayenne elettrica si distingue per un equilibrio complessivo tra prestazioni, comfort e tecnologia. Nei test su strada in Catalogna, ha dimostrato una dinamica di guida sorprendente, nonostante una massa superiore alle 2,6 tonnellate. Merito anche del baricentro ribassato di 8 cm grazie alla batteria sul pianale e del sofisticato sistema di sospensioni. In particolare, la versione Turbo introduce il sistema Active Ride, una tecnologia avanzata che utilizza motori elettrici su ogni ruota per regolare in tempo reale assetto e stabilità. Il risultato è un’auto che resta piatta in accelerazione e in curva, migliorando sia la tenuta di strada sia il comfort a bordo perché i passeggeri a bordo non subiscono violente oscillazioni. Le ruote posteriori sterzanti, poi, aumentano agilità e maneggevolezza. Importanti anche i progressi sul fronte dell’efficienza. La Cayenne elettrica vanta un’aerodinamica curata (Cx di 0,25), architettura a 800 volt per ricariche rapide e una capacità di rigenerazione in frenata fino a 600 kW, valore analogo a quello di una monoposto Formula E. L’autonomia dichiarata supera i 600 km nel ciclo WLTP, anche se nella guida reale si attesterà immaginiamo intorno ai 500 km. La nuova Cayenne elettrica è una sintesi riuscita tra tradizione e innovazione: un SUV capace di mantenere il DNA sportivo Porsche, proiettandolo però nel futuro della mobilità elettrica con prestazioni ma anche confort al top.