Nuova Porsche Cayenne, da ottobre in Italia

Cinque versioni, dall'ibrido alla top di gamma Turbo (velocità massima 280 km/h) e maggiore attenzione a consumi ed emissioni. Prezzi a partire da 69.780 euro.
Tutto inizia nel 2002, quando Porsche si mette in gioco (e si attira non poche critiche) presentando la prima generazione di Cayenne e trasformando in realtà l’idea di una vettura sportiva nel segmento dei SUV e diventando l'apripista tra i brand luxury nella produzione di sport utility premium. Le vendite superano qualsiasi aspettativa del brand tedesco: oltre 276.000 esemplari della prima generazione venduti nei primi otto anni e ben 303.000 di seconda generazione consegnate dal 2010 ad oggi. 
In attesa della terza generazione Porsche presenta un deciso restyling del modello, che se all'esterno mantiene una marcata somiglianza con la precedente offre numerose novità tecnologiche, specialmente sotto al cofano e riguardanti la versione ibrida. Arriverà a ottobre, inizialmente disponibile in cinque versioni: Cayenne S, Cayenne Turbo, Cayenne Diesel, Cayenne S Diesel e la Cayenne S E-Hybrid2).
Esteriormente si nota un lavoro di perfezionamento nel design, con linee più slanciate e profili ben definiti posizionati ad arte. Il frontale, i passaruota anteriori e il cofano motore sono completamente nuovi, così come le alette delle prese d’aria laterali che, collocate a destra e a sinistra del frontale della vettura, convogliano efficacemente l’aria all’intercooler e allo stesso tempo sono un prezioso dettaglio di design. I fari principali Bi-Xenon, presenti di serie nel modello base e nei modelli S, nella tipica tecnica a quattro LED “hovering”, caratterizzano la nuova Cayenne al primo sguardo, rendendola inconfondibilmente Porsche. Ulteriore segno distintivo per la Turbo, la top della gamma, sono i fari principali a LED che, di serie, includono il Porsche Dynamic Light System (PDLS).
Rivisitato anche il posteriore: il gruppo ottico ora è di tipo tridimensionale e le luci stop sono realizzate a quattro LED come le luci diurne anteriori. Nel complesso, i progettisti hanno affilato le linee orizzontali, con un risultato: la vettura appare ancora più sportiva e incollata alla strada. Passando agli interni, i designer si sono concentrati sul posto di guida, dotandolo di serie di un nuovo volante sportivo multifunzione con paddle, dal design e dalle funzioni ispirati al volante della 918 Spyder, riservando attenzione anche ai sedili posteriori, ora ancora più confortevoli, e disponibili su richiesta anche in versione ventilata.
Le maggiori novità sono quelle "invisibili": la Casa dichiara orgogliosamente un aumento della potenza e la riduzione dei consumi: due concetti opposti, ottenuta grazie alla funzione «veleggiare», alla funzione automatica Start-Stop Plus e alla ottimizzazione della gestione termica ottenuta grazie a interventi aerodinamici. 
La Cayenne S E-Hybrid è la prima vettura a trazione ibrida plug-in nel segmento dei SUV Premium: l’evoluzione tecnica rispetto all’attuale ibrida è enorme: la batteria agli ioni di litio ha ora una capacità di 10,9 kWh e può raggiungere, in base allo stile di guida e al fondo stradale, un’autonomia esclusivamente elettrica da 18 a 36 chilometri. La potenza del motore elettrico è più che raddoppiata passando da 47 CV (34 kW) a 95 CV (70 kW). I consumi nel ciclo combinato sono ora pari a 3,4 l/100 km (79 g/km CO2). La potenza combinata di complessivi 416 CV (306 kW) a 5.500 giri/min del motore V6 da 3,0 litri sovralimentato (333 CV/245 kW) e del motore elettrico (95 CV/70 kW) e la coppia complessiva di 590 Nm tra 1.250 e 4.000 giri/min consentono prestazioni degne di una vettura sportiva: accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi e velocità massima di 243 km/h. Con alimentazione elettrica, la velocità massima è di 125 km/h. La batteria può essere ricaricata tramite la rete elettrica o durante la guida. Le principali informazioni della vettura sono richiamabili tramite smartphone grazie al Porsche Car Connect di serie.
 
Il nuovo motore biturbo V6 da 3,6 litri della Cayenne S è un esempio di come il downsizing della cilindrata e un numero inferiore di cilindri non compromettano i valori fondamentali della vettura: il propulsore consuma nel NEDC da 9,5 a 9,8 l/100 km (223-229 g/km CO2), quindi un litro in meno dell’attuale motore V8. Il motore biturbo V6 sviluppa una potenza massima di 420 CV (309 kW) a 6.000 giri/min, pari a 20 CV/15 kW in più. La coppia di 550 Nm è raggiungibile tra 1.350 e 4.500 giri/min (+ 50 Nm). Il rapporto potenza/litro è aumentato del 40 percento circa passando da 83 CV (61 kW) per litro di cilindrata a 117 CV (86 kW). La Cayenne S, dotata di serie del Tiptronic S a 8 rapporti, accelera da 0 a 100 km/h in soli 5,5 secondi (5,4 secondi con pacchetto Sport Chrono opzionale), quindi impiega 0,4 secondi in meno dell’attuale Cayenne S, e ora raggiunge una velocità massima di 259 km/h (1 km/h in più).
Prestazioni elevate, spinta propulsiva costante e controllo in ogni situazione di guida contraddistinguono la Cayenne Turbo: cilindrata di 4,8 litri, 8 cilindri e sovralimentazione biturbo consentono di sviluppare una potenza di 520 CV (382 kW) a 6.000 giri/min e di raggiungere una coppia di 750 Nm tra 2.250 e 4.000 giri/min. La Cayenne Turbo accelera quindi da 0 a 100 km/h in soli 4,5 secondi (4,4 secondi con pacchetto Sport Chrono opzionale). La velocità massima è di 279 km/h. I consumi si attestano tra 11,2 e 11,5 l/100 km (261-267 g/km CO2).
Passiamo al gasolio: il motore V6 da tre litri della Cayenne Diesel sviluppa 250 CV (184kW) a 4.000 giri/min a fronte di consumi tra 6,6 e 6,8 l/100 km (173-179 g/km CO2) e, grazie al sistema SCR (Selective Catalytic Reduction), soddisfa già oggi la normativa Euro 6 sui gas di scarico. In combinazione con una coppia di 580 Nm tra 1.750 e 2.500 giri/min, l’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 7,3 secondi (7,2 secondi con pacchetto Sport Chrono opzionale) e la velocità massima è di 221 km/h. La Cayenne S Diesel è spinta da un motore V8 da 4,2 litri che eroga 385 CV (283 kW) a 3.750 giri/min e una coppia di 850 Nm tra 2.000 e 2.750 giri/min. Raggiunge i 100 km/h da ferma in 5,4 secondi (5,3 secondi con pacchetto Sport Chrono opzionale) e una velocità massima di 252 km/h. I consumi nel NEDC sono pari a 8,0 l/100 km (209 g/km CO2). I nuovi modelli arriveranno sul mercato a partire dall’11 ottobre 2014, con prezzi (iva inclusa) a partire da 69.784 Euro per la versione Diesel fino ai 133.468 per la Turbo. 

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