La nuova Peugeot 308 continua il suo percorso di sviluppo. Il progetto, che in origine prevedeva la sua elaborazione attorno all'architettura EMP2 evoluta, si stima che verrà immesso sul mercato a partire dal prossimo settembre. Intanto, prime indiscrezioni vogliono motorizzazioni turbo benzina, diesel e ibrido plug-in. Previste anche estensioni verso il mild-hybrid - come confermato dallo stesso esponsabile del prodotto, Jerome Micheron, a.d. Autocar -, ma si allontana una possibile versione sportiva.
Nuove soluzione future?
Un ampliamento dell'offerta verso l'ibridizzazione leggera e, all'estremo opposto, con una Peugeot 308 elettrica. Finora sono stati i veicoli commerciali del marchio a proporre l'architettura EMP2 con le componenti di un sistema elettrico, poiché le "piccole" Peugeot e-208 e Peugeot e-2008 ricorrono entrambe alla piattaforma eCMP, variante della CMP.
Lo sguardo di prospettiva che offre Micheron contempla anche altre soluzioni, quando dice: "Faremo affidamento alla EMP2 esistente ma nel Gruppo Stellantis abbiamo diverse opzioni per creare l'elettrificazione". EMP2 nella veste elettrica dotata di un pacco batterie da 50 kWh e motore elettrico da 136 cavalli, nelle applicazioni registrate finora, da ultimo su Peugeot e-Rifter.
In prospettiva piattaforma eVMP
Sono da rinviare, invece, al 2023 le prospettive di una piattaforma dedicata all'elettrico, la eVMP che muove dalla EMP2 per offrire batterie di maggiore capacità (da 60 a 100 kWh) e destinata all'esordio con due suv, di segmento C e D.
308 sportiva, la pista si raffredda
Si raffredda, invece, la pista che porta a un progetto sportivo 308 Peugeot Sport Engineered - derivato dal concept 308 R Hybrid -. La 508 ha segnato il debutto della formula PSE ibrida plug-in ad alte prestazioni, un secondo modello verrà lanciato prossimamente, tuttavia per 308 non è stata ancora assunta una decisione finale e le prospettive sembrano essere negative: "Stiamo ancora valutando ma il mercato si sta restringendo in modo significativo.
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Stiamo considerando alcune opzioni per i prodotti PSE però oggi non vediamo quei grandi volumi per un motore molto potente. Se guardiamo alle normative sulla Co2 e le limitazioni, non siamo certi che rappresenti la giusta base per un veicolo prestazionale. C'è anche il fattore del peso legato all'ibrido: attualmente non siamo così fiduciosi sul lancio di una 308 PSE".