Fiat 500X Hybrid e Tipo Hybrid vanno a completare la gamma torinese che già con 500 e Panda avevano conosciuto l'elettrificazione grazie al nuovo propulsore Il mild hybrid a 12V. La citycaer e la berlina sono così scese in campo a tutto gas nel nostro test.
Il nuovo, e più scalpitante, cavallo di battaglia è quello adottato, seppur con qualche modifica nella mappatura, da Jeep Compass e Renegade e da Alfa Romeo Tonale. Il gruppo motopropulsore propone un mild hybrid potenziato, che non solo aiuta, ma per brevi tratti può muovere le ruote solo con la spinta elettrica.
Grazie al 1.5 turbo benzina da 130 cavalli e 240 Nm di coppia, evoluzione del noto 1.3 FireFly, che lavora in sinergia con un motore elettrico da 20,4 cavalli e 55 Nm integrato nella scatola del cambio a doppia frizione a sette marce. A fornire energia è una batteria da 0,8 kWh, più capace rispetto alla media delle mild hybrid, ma pesante solo 13,5 kg (11 litri il volume occupato) posta sotto il pavimento in mezzo ai due sedili anteriori.
L’aggravio, in tutti i sensi, è minimo. Il ritorno è quello di potersi muovere per brevissime distanze, manovra, partenza da fermo fino a circa 30 km/h, parcheggi, guida in coda, solo in elettrico. Recuperando energia in fase di rallentamento e frenata.
Tutti i pregi
Un vantaggio, segnalato dall’accensione della indicazione EV sul quadro strumenti , non da poco nel contesto urbano, che 500X e Tipo gestiscono tutto loro con l’elettronica. Nessun tasto o azione da compiere, si guidano come classiche endotermiche. Un passaggio non traumatico alla elettrificazione, come quello tra le due alimentazioni, regolato dal Belt Starter Generator che riavvia il 1.5.
Il contesto è piacevole, sia Tipo Hybrid, che beneficia di una migliore aerodinamica, sia 500X Hybrid, hanno mostrato una buona fluidità. Pronte in ogni situazione: due trazioni anteriori sincere, con un plus per il Suv compatto che nella sua categoria si distingue ancora per un comportamento dinamico votato alla agilità. Nulla di sportivo, ma tra le curve si fa apprezzare.
Per Tipo Hybrid Fiat dichiara una percorrenza media di di 4,7 litri/100 km, per 500 Hybrid di 5,1 litri/100 km. Mettiamola così, i 20 km/litro prospettati sono difficilmente replicabili in condizioni normali, ma in città le due elettrificate se la giocano con il Diesel, giocando la carta di una silenziosità superiore. Nell’extra-urbano e in autostrada cedono qualcosa, ma non rimangono distanti.
Si distinguono dalle sorelle non elettrificate solo per il logo Hybrid sul portellone.
Quanto costano
Il mild hybrid potenziato funziona, ma la tecnologia si paga. Tipo Hybrid parte da un prezzo di listino di 26.400 euro, 500X Hybrid da 29.400 euro. Fate i vostri conti.